俄羅斯進口汽運運輸物流公司

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美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創始人Monroe表示，亞洲出口市場已經崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發送訂艙建議，然后他們會在開船前7至10天告知你是否接受這些建議。”“不管你提前多久預訂；都可能在后一刻被取消，而你對此無能為力。”

 

Westbound Logistics表示，5月份的可用艙位“看起來已經非常低了”，費率將再次急劇上升，預計對于非常有限的預訂艙位，費用還會繼續上升。

 

運費一路飆升，服務水平卻在下降

大貨代DHL Global Forwarding海運貨運首席執行官Dominique von Orelli說：“令我們有所不悅的是，貨運價格已經很高，服務水平卻在下降。”

 

Dominique von Orelli稱，集裝箱行業和貨運代理目前面臨的大挑戰是船期時間表缺乏可靠性，集裝箱船經常晚點。

 

尤其是近幾個月來，延誤在美國西海岸持續，并逐漸蔓延至全球其他主要港口。大型集裝箱船太晚抵達，給貨運代理，托運人和承運人都帶來了挑戰。

 

服務水平卻在下降

 

▍延誤晚點今年年初，全球大的集裝箱運輸公司馬士基的船期可靠性為46%，這意味著該公司有一半以上的船舶晚到。該集團管理層對目前的水平表示失望，其首席執行官S?ren Skou制定了今年將計劃船期可靠性提高到85% - 90%。

“令我們所有人困擾的是，貨運價格飛漲，而服務水平卻進一步下降。在這里我可以理解一些托運人的挫敗感——這是航運公司需要糾正的。我從航運公司那里看到的情況來看，這是他們正在努力的目標。目前運費與服務水平不同步。”von Orelli說。

 

他補充說：“這顯然也是我們與航運公司討論的首要問題，因為他們也不滿意當前的服務水平，并且需要盡快改善。” 

 

空箱必須盡快運回

除了集裝箱短缺之外，全球疫情和需求高漲本身就構成了很多問題，3月底，Ever Given輪在蘇伊士運河上擱淺時，世界上繁忙的貿易路線之一被封鎖了六天，運河周圍堆積了許多船，影響了全球供應鏈。

 

“蘇伊士事件及其影響將給原本已經動蕩的海運市場帶來進一步的壓力。這可能會導致進一步的延誤，并在某些時候將航線轉至其他港口。但是，很難說哪個港口受到的影響大。”von Orelli說。

 

他預測，為了解決一些挑戰，一些貨物將被轉移到其他港口。不過，歸根結底，關鍵還是要創造足夠的運力和空集裝箱。而且他認為，這種xinguan疾病能持續多久在很大程度上取決于疫苗的接種。

 

他補充說：“問題至少將持續到第二季度，但這取決于勞動力和疫苗接種運動，以及能否提高美國港口的產能。”

 

為了提供更多的空箱，一些地方縮短了周轉時間。

 

他說：“周轉時間必須加快。非常明顯的是，對于客戶來說，他們將享受不到與過去一樣多的自由時間。”

 

簡而言之，這意味著客戶將必須比平時更早退回用過的箱子。von Orelli解釋說，這不是資金或費用問題，而是一個務實的問題，即在全球缺乏集裝箱的市場中提供足夠的集裝箱。

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